Mon Camping Car pour les voyages toutes Pistes et autour du Monde

Ce Camping Car avait été préparé et choisi il y a cinq ans (2001) par gérard pour un voyage autour du monde en solitaire. Je dirai "égoïste".

Nous avons fait connaissance, et décidé de partir ensembe. Alors tout l'intérieur a été refait cette année pour un voyage à deux.

Ne pas hésiter à lire aussi les rubriques ci-dessous qui peuvent vous aider dans votre choix.

 

Notre Camping Car a couté plus de 300.000 FF (46.000 euros) en 2000
du fait des solutions choisies assez sophistiquées en matière d'autonomie et de confort à cette époque.

En tenant compte des expériences (positives et négatives) qu'il avait connu dans beaucoup de pays, et du projet de voyage qu'il avait,
pour bien choisir le véhicule, Gérard a établi un cahier des charges.

1 - Achat d'un chassis cabine neuf / 2 - Achat d'une cellule isotherme neuve.

Puis il a aménagé lui même la cellule, en respectant bien les normes imposées.

CAHIER des CHARGES pour le Choix du PORTEUR

3,5 TONNES maximum
C'est un choix qui s’est imposé pour le passage de certains ponts et bacs et surtout pour désenliser le véhicule si nécessaire.

CABINE AVANCEE BASCULANTE
Le véhicule ne devant pas dépasser 5.50 mètre ,
la cabine au dessus du moteur permet de gagner minimum un mètre de longueur de cellule, par rapport à un véhicule classique.
C’est un avantage énorme et la cabine se relevant, l'accessibilité moteur est idéale.

GARDE AU SOL
Elle devait être de 20cm minimum, partout et non pas au point le plus haut et le porte à faux arrière devait être de 1,50 mètre grand maximum.
le châssis devait être à une hauteur minimum de 50cm du sol en bout du porte à faux.

EMPATTEMENT COURT
C'est vital sur les pistes, (surtout en Amérique latine) pour garder un rayon de braquage raisonnable,
permettre des demi tour très faciles et surtout éviter que le véhicule ne se ‘pose’ sur les bosses. Rayon de braquage court

EQUIPEMENT / CARACTERISTIQUES
ce véhicule devait être de type propulsion, équipé d’un blocage de différentiel, pont court, première et marche arrière
à démultiplication très courtes et châssis renforcé.

ROUES JUMELLEES
En plus des avantages sur le plan solidité et adhérence sur piste, cela permet de n'emporter qu'une roue de secours.
On dispose de 7 roues avec la roue de secours.
En cas de double, ou triple crevaison, on peut continuer à rouler sur quatre roues, (très doucement), en enlevant les roues crevées.

MOTEUR
Ce camping car, devait permettre de profiter d’un rythme de vie, loin du stress et près de la nature.
150km/h n'étant pas une obligation, la technique "common rail" a été éliminée pour éviter les risques de casse moteur du fait
de la mauvaise qualité des gasoils hors Europe.

SUSPENSIONS
Le choix s'est porté sur des suspensions à lames, avant et arrière, que n'importe quel forgeron d'Afrique, Amérique latine ou Asie peut réparer.

ACHAT du VEHICULE

Le choix s’est porté sur un NISSAN ATLEON 110.35/1 HD Châssis cabine Type Chantier (à l'origine 5T600) homlogué NISSAN 3T500

Cabine avancée 3 places, basculante par barres de torsion, suspendue arrière.
Empattement 2.80 mètres (identique à land Rover 130) Rayon de braquage parmis les plus courts (10.6 mètres)
Châssis renforcé longerons en U hauteur 168mm au lieu de 128 mm pour le modèle de base, car souvent c'est un chassis trop léger
qui casse sur les mauvaises pistes.
rapport pont court 4.83:1 au lieu de 3.89:1
,
DIFFERENTIEL AUTOBLOQUANT (a glissement limité)
Témoin de colmatage du filtre à air. Témoin de présence eau dans filtre gasoil,
Moteur Turbo Diesel intercooler 4 temps Injection Directe. Transmission roues jumelées arrière.

CAHIER des CHARGES pour le Choix de la CELLULE

Priorités : Confort de couchage, grande salle de bain avec douche et WC réellement utilisables pour permettre la meilleure hygiène.
Très nombreux rangements.

ISOLATION
Très performante et surtout sans pont thermique

AUTONOMIE
En 2001 année ou gérard a équipé cette cellule, frigos, chauffage, tout passait par la solution gaz ou GPL qui posaient problème à l'étranger.
une visite au salon nautique lui a permis de trouver les solutions !!!
l'autonomie devait permettre de n’avoir jamais recours au 220 volts, de garantir d’importantes réserves d’eau,
et de n’utiliser le gaz que pour la table de cuisson du fait des difficultés à ravitailler dès qu’on quitte le pays d’origine des bouteilles de gaz.

ACHAT de la CELLULE

L'entreprise Cargo Van habituée à fabriquer des 'caisses' frigo tous volumes a été choisie pour fabriquer la cellule.
Parfaitement isolée, sans pont thermique, très bien protégée dans les angles par des cornières alu arrondies,
(frottement des branches dans certains passages)
avec porte d'accès réellement sécurisée par une serrure 3 points, et barillet sécurité type habitation.
Un carrossier à fixé cette cellule sur un faux châssis 80 mm X 80 mm et traverses 60 mm X 60 mm encastrées et points d'attache renforcés .

DIMENSIONS

Le véhicule mesure 5.59 mètres (cabine + Cellule) 5.72 mètres en comptant le déport roue de secours et 2.06 mètres de large.
la cabine avancée permet pour une longueur hors tout très faible de bénéficier d'un espace cellule de 3.72 mètres isolation comprise.
et nous ne nous refusons rien : un lit matelas ressorts en 150 de large.

EQUIPEMENTS

12 VOLTS
Du fait de la consommation électrique du frigo à compression et surtout de la chaudière gasoil, le circuit électrique a du être très calculé
car aucune solution de branchement 220 volts n'a été envisagée
et du fait de la puissance de la batterie stationnaire il était impossible de la brancher sur l'alternateur sans rique.
Le circuit 12 volts de la cellule est totalement indépendant du circuit du véhicule porteur.

CAPTEURS SOLAIRES
Le circuit en boucle (le moins n'est pas branché sur le châssis mais revient au moins de la batterie) est alimenté par trois capteurs solaires (216 watts)
qui fournissent en énergie une batterie Hoppecke 225 Ampères stationnaire. Les capteurs solaires sont orientables, mais à ce jour,
même en utilisation hivernale en montagne, jamais eu besoin de les incliner, la charge étant largement suffisante.

Un Ordijauge de batterie Votronic permet de calculer l’autonomie avec exactitude .

CHAUFFAGE / EAU CHAUDE
Le gaz ne pouvant être envisagé (trop de contraintes et ravitaillement difficile), Une chaudière Gasoil à circulation d'eau s'est avérée
la meilleure solution en autonomie et en confort d’utilisation.
Le modèle chauffage à EAU, Hydronic d'Eberspächera été choisi pour les énormes avantages qu'il apporte.

- Branché sur un chauffe eau à récupération d'énergie, il chauffe 75 litres d'eau chaude très rapidement. (en 60 mn, 75 litres d'eau à 45°)

- Branché sur des radiateurs en alliage d'aluminium (type chauffage central habitation, équipés de robinets thermostatique),
il permet de chauffer la cellule en un temps record pour une consommation gasoil dérisoire.

ce système offre d’autres caractéristiques.
- On peut très facilement raccorder la chaudière au circuit d'eau du véhicule, et récupérer les calories moteur pendant qu'on circule.
- Ce système permet aussi de préchauffer le moteur en période froide.
- Et surtout ce chauffage peut rester allumé pendant que l'on circule.

EAU
Les réserves d'eau de ce véhicule sont de 270 litres d'eau propre et 150 litres d’eaux usées.
Tous les réservoirs sont isolés hors gel par 5cm de polyuréthane, et placés le plus bas possible pour un meilleur centre de gravité.
Deux pompes automatique FLOJET (12.5 l/mn) alimentent le circuit d'eau.
Le remplissage des réservoirs peut s’effectuer par tuyau quand on a la chance de trouver un robinet, et pompe immergée
18 litres minute dans les autres cas.

GAZ
Dans ce véhicule, le gaz n'est utilisé que pour la cuisson. Une bouteille 13 Kg qui alimente un barbecue que l'on utilise à l'arrêt à l'extérieur
et une bouteille camping gaz qui alimente la plaque de cuisson intérieure utilisée pour petits déjeuners et en cas d'intempéries.

FRIGO
type compression contenance 80 litres.Fonctionne en toutes circonstances, sans avoir à veiller à l'horizontalité du véhicule
et quelle que soit la chaleur extérieure.

AERATION
de la cellule se fait par des Manches à air nautiques PVC souple blanc (comme sur les bateaux) bien utiles en cas de forte chutte de neige,
tempête de vent ou de pluie qui obligent à fermer fenetres et lanterneau.
Un extracteur air 12 volts / 20 watts - 180 m3 / heure et un lanterneau au dessus de la plaque de cuisson

.
WC
de type nautique broyeur 12 volts avec réservoir d'alimentation en eau 35 litres séparé et réservoir eaux noires 50 litres.
Ce système permet de n'utiliser aucun produit et se révèle le plus écologique.
Deux personnes peuvent utiliser ces WC pendant environ dix jours sans avoir à vidanger.
(En nautisme, obligatoire dans les ports USA et recommandé dans la plupart des autres ports)

Trappe passage cabine
pour sécurité 0.65 mètre x 0.55 mètre

RANGEMENTS
De nombreux coffres techniques sous la cellule très accessibles de l'intérieur ou de l'extérieur

EQUIPEMENTS Spéciaux de Sécurité et Autonomie

4 plaques désensablage Alu : 2X 1.50 mètre + 2 X 1.00 mètre

150 litres de Gasoil permettent une autonomie de 1250 km sur route (12.5 l / 100 km)
et 1050 km dans les plus mauvaises conditions (14.55l / 100 km dans les pires conditions en 1ère / seconde sur 600km (routes Ladakh)
Une corde bateau de vingt mètres avec seuil de rupture de 7t500 (elles ont l’avantage d’une certaine élasticité
qui protège un peu l’embrayage du véhicule tracteur,
et au contraire des sangles, peuvent rester mouillées très longtemps et bien se nettoyer après un long passage boueux) .
Cette longueur rassurera la personne qui acceptera de tracter car il voudra rester éloigné de la zone d'enlisement.

on trouve toujours un camionneur, ou agriculteur prêt à vous sortir d'un mauvais pas, mais il n'est pas sur qu'il aura du matériel de remorquage.
Une pelle. Cables démarrage :
Batterie trop faible, impossible de pousser pour démarrer. Branchés sur la batterie d'un véhicule de passage, ils permettent de s'en sortir.
Compresseur 12 volts utilisation possible 8 heures sans interruption et gonflage 7.5KG. Filtre à air, filtre à gas oil, filtre à huile, courroies,
liquide de refroidissement et nécessaire de réparation pneus tubeless.

BILAN

Après utilisation, sur le sable, les pistes et la neige, dans des conditions de température très froides et très chaudes, le Bilan est complètement positif.
les solutions choisies, permettent un confort d'utilisation, et une autonomie exceptionnels. Dans ces conditions,
aucun regret sur le prix de revient assez élevé de ce véhicule au look "camion frigo".

C'est un vieux camion frigo ? NON !!!

C'est la question systématique que nous posent les campingcaristes français (avec un certain dédain)
Avec un prix d'achat total porteur, cellule, équipements de plus de 300.000 FF (46.000 euros) en 2000 ça ferait un peu cher l'ocasion

Campingcaristes Français

Il ressort de notre expérience que seuls les campingcaristes français fiers de leurs véhicules de "marque", image de leur statut social
(et pour beaucoup du long crédit qui reste à payer) se permettent ce genre de réflexion
Pas de quoi être si rodondant quand on sait que leur véhicule toute liberté ne leur donne pourtant qu'une piètre autonomie en eau et gaz
et les oblige à se brancher tous les jours sur le 220 ou polluer avec leur groupe électrogene.

Campingcaristes toutes autres nationalités

Partout ailleurs notre petit camion fait son petit effet. les autres nationalités s'intéressent au véhicule sans faire de raisonnement

Des questions sans cesse et beaucoup à vouloir le visiter, connaitre ses possibilités.
Et en Iran plus de succés que les Land que tout le monde connait et juge vieille voiture dépassée. Ils en ont plein.

Ci-dessous, le confort de notre "camion frigo" et la vie spartiate d'un véhicule qui fait rêver (avant de partir !!!)

Notre Camping Car aux Amériques

Après ce voyage Turquie - Iran - Balouchistan - Pakistan - Ladakh - Inde nous avons repeint et vendu notre Camping Car
Les nouveaux propriétaires sont partis avec ce Camping Car au Canada - Etats Unis - Amérique Centrale - Amérique du Sud
ou notre camping car s'est toujours comporté à merveille.